porno izle online porno izle türk porno izle
sohbet hatları sohbet numaraları
Moto Guzzi
header

V7 Special


V7 Special


V7 ЗМІНЮЄ ВСЕ, ЩОБ ЗАЛИШИТИСЯ ВІРНИМ СВОЄМУ МІФУ.

Новий двигун, інноваційний дизайн, унікальне оснащення – міф V7 досягає свого найвищого вираження.

Мотоцикл:

ВСЕ БІЛЬШЕ СПОГАДИ ПРО СІМДЕСЯТІ

Серед представників V7 версія «С 3» вже своїми графічними елементами є найближчою до первісного задуму свого прародителя, моделі V750, випущеної в 1974 році, на якій вперше для Moto Guzzi установили дискові гальма. Версія V7 Special доступна в двох кольорових варіантах: металевий срібний з чорними смугами, елегантний і вишуканий, або чорний з помаранчевими смугами, який сумлінно повторює кольорову комбінацію свого знаменитого предка.
На обох  є історичний рельєфний логотип на бензобаку, а колісні диски мають чорне оздоблення, замість хромованого. На відміну від Stone і Racer, версія V7 Special має захисні гофри на пір'ях вилки, а не пильовики, як на її сестричках.

СІМ’Я V7 2014: АВТОРСЬКІ ШТРИХИ

Коли бачиш їх на стоянці, здається, що повернувся в 70-ті роки, зорю супербайків.

Ілюзія, створена поєднанням форм і об’ємів, які нагадують знаменитих прародичів, починаючи від V750 S3, про яку нагадують молдинги і бічні панелі, до V7 Sport, яку повторює металевий бак на добрих 22 літри. Є багато повторів, типових для стилю, що був у моді у сімдесяті роки: сигароподібні глушники, циферблати приладів, плоске і подовжене сідло, надпис Moto Guzzi на кришках клапанів, крила, форма фар.

                         
Естетичних деталей, які видають свою сучасність, небагато, але у них багато переваг завдяки їх стійкому і збалансованому технологічному розвитку: Moto Guzzi V7 можуть спокійно пройти 100 км з чотирма літрами неетильованого бензину, їм потрібний невеликий технічний догляд через кожні10000 км, і на них можна їздити вже у вісімнадцять років. У підсумку вони красиві, італійські, привабливі, надійні і розумні. Але те, що робить їх чарівними, до такої міри, щоб стати бестселером виробництва Манделло-дель-Ларіо, є їх харизма: це унікальні мотоцикли за стилем і проектною схемою, побудованою на трьох китах: 2-циліндровий двигун V- форми з розвалом циліндрів 900, невмируща дуплексна рама і знаменита карданна передача. 

 
Водіння дає особливі динамічні та звукові відчуття: мотоцикли V7 водити легко і весело, незалежно від швидкості, траси та обраної моделі. Неважно це Stone, Special чи Racer – всі підходять як за розміром для пілотів з будь-яких верств суспільства і з будь-яким досвідом.

Їх відрізняє тільки той елемент, що у версіях 2014 модельного року отримав подальше вдосконалення – характер. Версія V7 Stone в даний час в повністю чорних тонах  Cromia Total-black, що підкреслює її мінімалістську сутність і призначення для мегаполісів, V7 Special більш конформістська щодо графічних елементів «С 3», повторюючи першу V750, оснащену дисковими гальмами, а вишукана Racer є найбільш гедоністичною. Всіх об'єднує тільки одна новинка: новий маховик в масляній ванні замінює попередній сухий генератор, злегка змінюючи передню частину 2-циліндрового двигуна V 900 завдяки новій кришці, що виглядає більш компактною і привабливою.

ХОДОВА ЧАСТИНА
Дуплексна рама з нижніми елементами, знімними, на болтових з'єднаннях, є ключовим елементом проекту V7. Це машина легендарної міцності і точності завдяки нахилу рульового стакану 27 ° 50 ', кут нахилу передньої вилки, що забезпечує стабільність і точність при зміні напрямку.

Телескопічна вилка з пір’ями  40 мм має викид 130 мм і оснащена пильовиками в базовій комплектації Racer і Stone та захисними гофрами на Special.


Задні амортизатори у V7 Stone і V7 Special регулюються при попередньому стисненні пружини і мають хід 118 мм, тоді як Racer виділяється парою вишуканих газових амортизаторів Bitubo WMT, оснащених виносним баком. Гальмівна частина отримала хитний передній диск 320 мм і задній 260 мм.


Три версії відрізняються також колісними дисками: легкосплавні з 6 подвійними спицями на V7 Stone, анодовані спиці з чорного алюмінію на Special, а також  на Racer, який відрізняється червоними маточинами в тон з рамою і червоними літерами Moto Guzzi на ободі диска.

ДВИГУН
Оригінальний проект двигуна бере початок у 1977, році дебюту щасливої версії Moto Guzzi V50. З тих пір двигун постійно оновлювався, зберігаючи об’єм циліндрів від 350 до 750 см3, переходячи від живлення через карбюратори до електронного впорскування, але фактично залишаючись вірним геніальній схемі, що була в оригінальному проекті інженера Ліно Тонті. Останнє вдосконалення призвело до остаточного відмовлення від квадратного оребрення, наслідку виробництва 80-х, представивши радіатор округлої форми, що нагадує перше покоління 2-циліндрового двигуна Mandello.

Також кришка циліндрів є даниною поваги до витоків V7. Вона виготовлена з алюмінію, з точною копією оребрення і надписом Moto Guzzi, який також є присутнім на кришці нового маховика з охолодженням в масляній ванні.


Переходячи від техніки до естетики, малогабаритний двигун 744 см3 є попередником серії технологічних інновацій, які відрізняють нову хвилю двигунів, зроблених в Манделло-дель-Ларіо. Це стосується одинарної дросельної заслінки і прямолінійного впускного Y-образного колектора, введеного з моделлю V7, пізніше застосованого на флагмані California 1400. На моделі V7 це є продукція Magneti Marelli MIU3G діаметром 38 мм з гумовим колектором, повністю ребристим і прямолінійним (діаметр 36 і 39 мм, відповідно, для групи інжекторів і дросельної заслінки). Ще однією особливістю є наявність центральної свічки з різьбленням d = 10 мм і виступаючим електродом. 

Загальній ефективності двигуна сприяє високе відношення стиснення 10,2, розширена поверхня оребрення циліндрів, що утримує низькими середні робочі температури і велика коробка фільтрів, розроблена, щоб оптимізувати потреби «дихання» 2-циліндрового Mandello. Більш ніж максимальною потужністю малогабаритний двигун Mandello може пишатися потужним крутним моментом, який досягає максимального піка у 60 Н∙м при лише 2800 об/хв, обмежуючи в такій засіб використання коробки передач і споживання палива, що складає в змішаному циклі 23 км/л. Коробка передач завжди 5-ступінчаста, як це було традиційно, так як і знаменита карданна передача, що є гарантією надійності, безпеки, комфорту, чистоти і повної відсутності техобслуговування.